Ремонт турбин автомобилей

Компания «TurboOST-Кубань» является официальным дистрибьютором изготовителей турбин Garrett, Mitsubishi, IHI, BorgWarner, Toyota, Holset. Мы выполняем полный комплекс работ: от диагностики и ремонта турбокомпрессоров, до оптовой и розничной продажи бензиновых и дизельных турбин (в том числе и восстановленных) следующих заводов-изготовителей: Garrett, Mitsubishi, IHI, Holset, Borg Warner, Hitachi, Toyota. На весь ремонт турбин даем гарантию 1 год. Наше СТО находится в Краснодаре, по ул. Уральская 212/2. Схему проезда смотрите в контактах. Если хотите записаться заранее - звоните, подберем удобное время.

Турбина двигателя - один из сложнейших его узлов, ресурс работы которой в идеале сравним с ресурсом самого мотора, и составляет до 10 лет, или не менее 100 тыс. км. пробега до капитального ремонта двигателя. На деле же, ремонт турбокомпрессора требуется гораздо чаще. Связано это в первую очередь с неправильной эксплуатацией: ошибках в запуске движка, отсутствии техобслуживания, несвоевременной замене масла и т.д. Турбокомпрессор устанавливается как на бензиновых, так и на дизельных двигателях. На первых износ турбин происходит даже чаще: сказывается повышенная температура отработавших газов. Стоимость ремонта турбин будет зависеть от причин, по которым улитка вышла из строя. Но обо всем по порядку.

• мотор стал шуметь на разных режимах, появились хлопки, стуки, глухой гул;
• выхлопные газы сменили цвет на синеватый, темно-серый или выраженный черный оттенок;
• вы заметили больший, чем обычно расход масла и топлива;
• двигатель стал регулярно перегреваться;
• уменьшилась тяга и заметно снизилась динамика авто;
• на низких оборотах появилась нестабильность в работе силового агрегата;
• появился характерный жженый запах масла.

Почему за ремонтом турбокомпрессоров, перепускных клапанов, и заменой различных запчастей легковых и грузовых авто стоит идти к нам в сервис, ведь мы не обещаем, что это будет дешево? А потому, что мы делаем ремонт качественно У нас имеется все, что для этого нужно: 2 стенда с балансировочным оборудованием, оборудованием для настройки геометрии (в том числе для турбин с изменяемой геометрией), оборудование для сервоприводов и финишной обкатки, и конечно мастера по ремонту турбин, за плечами которых сотни бензиновых и дизельных авто всех марок и моделей. Именно поэтому мы даем гарантию на все работы нашего СТО.

Причины поломок турбокомпрессора в дизельных авто

В случае ремонта дизельной турбины, независимо от марки и года выпуска авто, будет то Toyota Land Cruiser Prado, Volkswagen Golf, Peugeot 408 или Ford Focus или старый добрый турбодизель КамАЗ, наиболее распространенной причиной поломки является загрязнение или недостаток масла в системе смазки, вызванный его несвоевременной заменой. Использование старой или грязной смазки (попадание воды, топлива) приводит к закупорке масляных каналов, износу подшипников, повреждению оси. Вторым лидером среди причин ремонта является пониженное давление в масляных шлангах: от него страдают шейки вала, подшипники, кольца.

Если и с этим вам повезло, надо проверять патрубок турбины, что соединяет её и впускной клапан. Если он не раздувается от нагрузок, значит улитке турбокомпрессора точно пришел конец. Если изменился цвет выхлопа, дело вероятно в проблемах на впуске-выпуске: либо снизился объем подаваемого воздуха, либо есть утечки. Также важно и состояние воздушного фильтра - он часто засоряется. Но это все лишь общие причины. Дьявол, он как говорится в деталях. Именно поэтому профессиональный ремонт турбин дизеля начинается с тщательного осмотра и диагностики: оценки состояния рабочих лопаток и компрессора, проверки патрубков, контроля люфта и анализа выхлопных газов.

Ремонт бензиновых турбин

Ремонт или замена запчастей в авто с бензиновым двигателем требуется при:

• Попадании в систему посторонних частиц, грязи и мелкого мусора. Это приводит к деформации колес, нарушению герметичности трубопроводных элементов, и соответственно приводит к попаданию окалины внутрь клапанов, поршней и колец.
• Нехватке или общем загрязнении масла. Нехватка масла обычно вызвана коксом на трущихся деталях, зацепом металла роторной оси, и общим износом механизма. Увеличенный роторный или осевой промежуток приводит к задеванию корпусных частей лопастью, а это уже приводит к серьезным поломкам. Если же в масло попадает грязь или продукты переработки мотора (к примеру когда забит фильтр), подшипники быстро покрываются задирами, и ротор приходит в негодность. Тут уже велик риск потери балансировки, а это уже даже не ремонт, а полная замена узла.